Syndicate content

Фијат-Србија: нови лидери у индустријској политици?

Wolfgang Fengler's picture
Also available in: English

Седамдесетих и почетком осамдесетих година прошлог века моје породично путовање на годишњи одмор од јужне Немачке до Грчке обухватало је и напорну 36-часовну деоницу која је имала неугодну репутацију, “ауто-путем“: Марибор-Љубљана-Загреб-Београд-Ниш-Скопље-Евзони. Пут је био неизвестан, увек је представљао авантуру. Да бисмо напунили гориво у “социјалистичкој Југославији“, морали смо унапред да купимо бонове за гориво на граници.

Возили смо се фијатом 132, који нас је добро послужио на овим дугим путовањима. Ова сећања вратила су ми се када сам са тимом Светске банке посетио потпуно нову Фијатову фабрику аутомобила у Крагујевцу, на два сата јужно од Београда.  Ово је ризична инвестиција за Фијат и снажан сигнал за српску успавану индустрију. Фабрика производи нови модел 500Л (у неколико различитих варијанти), модернизовану верзију њиховог легендарног модела “чинквеченто”. Почетком октобра компанија и фабрика прославиле су прву годишњицу редовне производње модела  500Л. За тих годину дана произведено је неких 100.000 јединица, углавном за извоз широм света, укључујући и САД. То Фијат сада чини највећим извозником у Србији (извоз у вредности од преко милијарду евра - 15% укупног извоза робе из Србије – у прва три тромесечја 2013. године). Само две године раније, извоз возила износио је 2% укупног извоза (вид. графикон).  Данас, Крагујевац производи 600 аутомобила на дан и створено је више од 3.000 радних места, уз могућност да их буде и више. Значајно је рећи да мрежа снабдевача расте, како у Крагујевцу тако и у другим градовима у Србији.