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災害

地下鉄システムを自然災害から守るには:日本に答えを求める海外の国々

Sofía Guerrero Gámez's picture
写真: Evan Blaser/Flickr
ペルーとエクアドルが抱える災害リスクの中でも特に大きな問題は、都市への人口集中と地震災害に対する脆弱性です。2007年、ペルー南部の沖合でマグニチュード8.0の地震が発生し、520人の命を奪い、数え切れないほどの建物が損壊しました。2016年にエクアドルで起きた最近の地震の犠牲者数は200人を超え、さらに多くの人が負傷しました。

もちろん、こうしたリスクは中南米の国だけに存在するわけではありません。世界有数の地震多発国である日本は、耐震性に関して他に例を見ない経験を培ってきました。国による地震リスクの管理体制の要となってきたのは交通セクターです。地震が交通インフラとその運営、乗客の安全に与えるであろう影響の大きさを考えれば、それも当然のことと言えるでしょう。

過去とともに革新する:遺産を通して強靭力を養う

Barbara Minguez Garcia's picture
Demonstration of the firefighting system in the Ninna-ji Temple in Kyoto, Japan, by the temple staff and the R-DMUCH professors. (Photo by Barbara Minguez Garcia / World Bank)
寺院関係者とR-DMUCHの教授達による京都仁和寺での消火システムのデモ(撮影者:Barbara Minguez Garcia、世界銀行)
「防災」とは災害リスクの軽減や管理のことであり、我々の規範となる言葉となりました。災害リスクと文化遺産管理の専門家グループとして来日した我々の活動の間、ニックネームや集合写真撮影時の掛け声にもなりました。この言葉は、日本が深く学んできたことの象徴でもあります。災害は有史以来、日本の歴史の一部でした。1995年の阪神淡路大震災や2011年の東日本大震災と津波は、日本が「ビルド・バック・ベター」をモットーに復興した最近のほんの二つの事例に過ぎません。11月5日は津波防災の日であり、「防災」ほどことの重要性を適切に表している言葉は他に思いつきません。

自然災害が頻発する環境において、気候変動がこのような災害の破壊度や頻度を増す目に見える現実であることを日本は認識しています。日本はこの脅威が市民、経済やインフラのみならず、自らの文化遺産をも脅かしていることをよく知っています。

無形文化財も、復興プロセスにおいて人々に援助の手を差し伸べ、過去から確実に学ぶという点において同じくらい重要です。例えば、世界で古くから伝わる地元の知恵を前に、自らに問いてください:我々は先祖の忠告に耳を傾けているのか?

災害への備え:先人のメッセージが伝えることは?

Ko Takeuchi's picture



It was around this time a year ago, when I gave away the keys of my newly renovated apartment back to its owner. After having lived in the U.S. for more than 12 years, I had decided to return home, to Jerusalem. I packed my belongings in a rush, afraid that the more I stay, the more time I would have to think about it and never leave.  

災害への取り組み:日本からフィリピン、そして世界へ

John Roome's picture
 Arne Hoel/World Bank
Even if the technologies are available, businesses and individuals often lack the necessary skills to use them. And these skill gaps exist at multiple levels. 
(Photo: Arne Hoel/World Bank)

As we explained in previous posts, digital technologies present both threats and opportunities for the employment agenda in developing countries. Yet many countries lack the means to take full advantage of these opportunities, because of limited access to technology, a lack of skills, and the absence of a broad enabling environment, the so-called “analog” complements.


世界銀行グループの新しい気候変動行動計画:都市との関連性

Ede Ijjasz-Vasquez's picture
2016年4月に承認された世界銀行グループ気候変動行動計画(Climate Action Plan)は、各国が国連気候変動枠組条約第21回締約国会議(COP21)で採択された「パリ協定」の目標を達成し、深刻化する気候変動の影響に対応できるよう考案された。
 
この目標を達成するには、各国の都市と連携することが不可欠である。温室効果ガスの約80%が都市部から排出されており、気候変動に大きな影響を与えている都市が気候変動への解決に大きく貢献することは間違いない。
 
同時に都市は、災害の多い地域に位置していることが多く、気候リスクやその他自然災害に非常に脆弱だ。したがって、災害に強い都市を構築することが都市の持続可能性に必須となる。
 
幸い多くの国がまだ都市化の初期段階にあり、持続可能な都市開発の初期段階から独自の手法を模索する機会がある。これは事後に改良を加えるよりもはるかに実行可能な選択肢である。
 
このビデオ(英語)では、エデ・イジャズ・バスケス世界銀行グループ社会・都市・農村・強靭性グローバル・プラクティス シニアディレクターとバーニス・バン・ブロンコースト 同プラクティスマネージャーが、気候に配慮したスマートシティを構築するための借入国との協力について議論している。
 
このトピックについてご関心のある方は、Sustainable Communities podcastをご覧ください。

インド:防災面で広がる女性の役割

Malini Nambiar's picture

This is the fifth in our series of job market posts this year. 

Once known as the “Safe Haven” of Western Africa, because of its long-standing political stability and economic success, Côte d’Ivoire plunged in a decade-long vicious circle of political violence after a coup d’état in December 1999. The level and scope of violence reached its peak in September 2002 when a coalition of three rebel movements, known as the Forces Nouvelles de Côte d’Ivoire (hereafter FNCI), occupied and tightened its grip over 60% of the country’s territory. Unlike other rebel movements in West African states such as Liberia and Sierra Leone, where territorial conquests were allegedly associated with “scorched-earth” and “denial-of-resource” tactics, the FNCI opted for an autonomous self-governance system.

衛星技術を使った気候関連災害対策-アフリカの農家を守るために

Keiko Saito's picture
Rush hour traffic in Mumbai, India. Photo: Adam Cohn/Flickr
Over the next decade and a half the world will add a staggering 1.1 billion people to its towns and cities. About one half of this urbanization will happen in the regions of East and South Asia.
 
If history is any guide, this growth in urban population will provide tremendous opportunities for increasing prosperity and livability. One can look at the successes of a few Asian cities such as Tokyo, Seoul, and Singapore to demonstrate how, with the assistance of good policies, urbanization and economic development go hand-in-hand. More generally, no major country has ever reached middle-income status without also experiencing substantial urbanization.
 
Yet cities can grow in different ways that will affect their competitiveness, livability, and sustainability. The more successful cities of Asia have been effective at creating opportunities, increasing productivity, fostering innovation, providing efficient and affordable services for residents, and enhancing public spaces to create vibrant and attractive places to live. But many, many, more cities have neglected fundamental investments in critical infrastructure and basic services, and have mismanaged land, environmental and social policies. This has resulted in traffic congestion, sprawl, slums, pollution, and crime.
 
Among the many complexities of urban development that have contributed to success, two critical factors stand out – investing in strategic urban planning, and in good urban governance.

アイデアソン:コード・フォー・レジリエンスでイノベーション創出のために技術と災害リスクの専門家が結集

Keiko Saito's picture


Every year, more than 1.2 million people die in traffic crashes worldwide, equivalent to nearly eight Boeing 747 plane crashes every day. As developing economies grow and private car ownership becomes more mainstream, the number of associated crashes and fatalities will continue to rise.
 
The challenge of traffic safety often flies under the radar in cities, where the social and economic challenges of accommodating growing populations take precedent. Without meaningful change, however, the World Health Organization (WHO) projects that traffic crashes could become the fifth leading cause of premature death worldwide by 2030. This takes a particular toll on cities, which are already home nearly half of global traffic fatalities. City leaders must prioritize traffic safety measures to ensure that their citizens have safe, healthy and economically prosperous cities to call home.
 
With Urban Growth Comes Traffic Safety Challenges
 
While there are a number of factors that contribute to traffic crashes, two of the primary challenges are rising motorization trends in cities worldwide and the issue of road equity: the most vulnerable road users, including pedestrians and cyclists, are most impacted by traffic crashes. On top of that, these users, typically lower-income, don’t always have the power or capacity to create the necessary changes.
 
The number of privately owned cars on the road hit the one billion mark for the first time in 2010. If we continue business-as-usual, that number will reach an estimated 2.5 billion cars by 2050. All of these new cars will lead to an increase in traffic congestion in cities worldwide, increasing the probability of traffic crashes and resulting fatalities.