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  • Reply to: El problema de Transmilenio y la solución de Guillermo Ramírez   3 months 5 days ago

    Precisamente ayer me encontraba a las 8:20 pm en la estacion ciudad universitaria, como raro habia una fila enorme para tomar el bus h54, durante 30 minutos pasaron 3 buses de esta ruta de los cuales,obviamente por capacidad de pasajeros solo me pude subir en el tercer, cuando se supone que la frecuencia de la ruta es de 7 minutos, exactamente vi pasar 7 buses en transito con la estacion congestionada, es un servicio pesimo eran las 8:30 pm no es hora pico. Es un servicio deplorable este es una claro ejemplo, y esto si se puede controlar

  • Reply to: El problema de Transmilenio y la solución de Guillermo Ramírez   3 months 1 week ago

    Está claro que a transmilenio solo le interesa monopolizar la ciudad y cuidar los bolsillos de las familias pastrana y peñalosa. Es lo peor que puede tener bogotá, nunca podrá igualarse o superar a los Metros(ferrocarril) de las grandes capitales que son 1000% mejores

  • Reply to: El problema de Transmilenio y la solución de Guillermo Ramírez   3 months 1 week ago

    Pffff que respuesta tan absurda, digamn mas buen que no les conviene modificar el sistema segun el estudio de lla universidad por que se les daña el negocio.

  • Reply to: El problema de Transmilenio y la solución de Guillermo Ramírez   3 months 1 week ago

    Quiero anotar que los contras de este Post, son muy parcializados a la verdad que afrontan los usuarios, si existe una mala programación por día y horas en el servicio Transmilenio, si es real que pasan buses vacíos a lo largo de todo su recorrido, si es verdad que en horas pocos en vez de aumentar frecuencias estas quedan en la misma cantidad de frecuencias, se disminuye la cantidad de rutas corrientes, parece que la persona que hizo esto no ha subido jamás en Transmilenio.

  • Reply to: El problema de Transmilenio y la solución de Guillermo Ramírez   3 months 1 week ago

    Agradezco su análisis, pero me parece que debe tener en cuenta otras opiniones valiosas de percepción del servicio:
    1. Las rutas "vacías" en horas pico son muy comunes en todo el sistema más de lo que usted cree, uno de los grandes inconvenientes son los bloqueos, y esas rutas pareciere que fueran opción de TM para "alivianar" cuando hay bloqueos. Es muy común ver rutas por ejemplo en la troncal SUBA (pasan dos o tres cada cambio de semáforo durante la hora pico de la tarde, específicamente después de las 6:00 pm hasta las 7:30 pm...o la NQS (vacios esperando largas jornadas de mas de una hora).
    Punto 2. Pienso que es la idea mas novedosa aunque el gran deficit de vías pone en riesgo, dado que en troncales como la caracas solo hay 1 carril el otro está lleno de huecos.
    Punto 3. Una aclaración más... es claro que si quiere viajar rápido tome un expreso, tiene sus consecuencias, pero muchas veces rinde más en un bus "ruta fácil", no se ve la diferencia.
    Punto 4. Ok aclarado
    Punto 5. Justamente usted mira los "motorizados" apagando incendios que en el frente de control de TM causan con su falta de programación e incompetencia, me parece que en este punto si hay mucho que evolucionar.
    Punto 6. Es simple: ¿usted pagaría un servicio adecuado por 1.700 pesos? quizá si fuese muy eficiente hasta pago 2.000, por el servicio actual ¿usted considera que la tarifa es adecuada? ¿no cree usted que hay una mano negra desfalcando TM y esperando a que el tema realmente explote?, por qué rutas como en los portales de usme si sirven y en otros lados no?... me deja preocupado esto. Por esto puedo llegar a pensar que es TM pensando desprestigiar la opinión del estudio.
    Agradezco sus comentarios.