大韩民国

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这是一则创意故事，一则关于一个相当简单的创意对人们出行方式已产生巨大影响的故事。它不仅帮助人们缩短了出行时间，节省了交通费用，而且增强了大小城市之间的交通连接性。 

那么，这一超凡创意的内容是什么呢？实际上，它在发达国家被认为是理所当然的事情，与一些发展中国家的高速公路有关：它就是服务区。

我们一般把服务区与用餐、加油或做其它必做之事而短暂停留之地联系起来。但如果在无需大量投资情况下进一步增加服务区对交通的作用，结果会如何呢？2010年，韩国政府就是这么做的。当年，韩国政府利用高速公路沿线的服务区，建成了首批“区域间公交车换乘中心”。这一创意诞生于世界银行交通与信息通信技术全球实践局的合作伙伴之一——韩国交通研究所。
 
2010年以来，服务区为区域间公交车有效地发挥了“二级枢纽”或换乘中心的作用，使得区域间公交车线路增加了一倍以上，提升了去往小城市的交通便捷性。这些汽车均无需经过车流量通常很大且拥堵严重的首都首尔。

众所周知，公交车是比小汽车更为有效的交通方式，在客运、降低交通拥堵、减少交通污染方面尤为如此。但是，在韩国以及其它一些国家，出于多种原因，公交车车并未像小汽车那样受到人们的青睐，其中最重要的原因是缺乏通往小城市的交通便利设施。换言之，公交车并不能提供门到门服务。实际上，由于区域间公交车往往在大城市之间提供直达服务，因此其在交通方面的便捷性低于市内。