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Transport

气候智慧型交通是破解可持续发展难题的关键

Jose Luis Irigoyen's picture

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 LukaKikina / Shutterstock
摩洛哥拉巴特的现代电车系统。摄影:LukaKikina/Shutterstock

就气候变化而言,交通领域既是受害者,又是行凶者。一方面,交通基础设施尤其容易受到气候变化的影响,例如气温升高、降水增加和洪水。同时,交通占能源相关温室气体排放的23% ,而且是排放上升速度最快的行业之一。仅此一项统计数据非常清晰地表明, 没有更绿色、更加可持续的机动性,气候行动就不会取得显著进展。

交通行业的未来

Mahmoud Mohieldin's picture


每年有125万人在交通事故中失去生命 ,其中90%来自低收入国家。空气污染导致每年大约650万人死亡。将近25%的与能源有关的温室气体排放来自交通系统。为了确保我们这个星球未来的可持续发展,交通行业必须经历巨大转型。

没有可持续的交通,我们便无法在可持续发展目标和气候变化方面取得进展。这是2016年11月26-27日在土库曼斯坦阿什哈巴德举行的首届联合国可持续交通会议的讨论主题。此次盛会将公共和私营部门的所有交通利益相关者聚集在一起,讨论如何从全球交通承诺转变为具体行动。
 

世界银行集团发布社会资本参与新兴市场国家基础设施建设新数据

Clive Harris's picture

版本: English Español

最新一期《全球社会资本2015年上半年参与基础设施建设简报》于今天通过世界银行集团的社会资本参与基础设施建设数据库发布。报告表明,社会资本对能源、交通以及水行业项目的投资承诺额从2014年上半年的536亿美元降至2015年上半年的253亿美元,降幅逾50%。如果这一趋势延续,则年度投资总额将降至2005年以来的最低水平。从积极面看,投资大量涌入很多小型可再生能源项目,尤其是太阳能项目,占社会资本对基础设施投资总额近半数,所投资的项目数量占基础设施项目总数近三分之二。

对穷人而言,道路交通安全属公平问题

Bertrand Badré's picture
Street traffic in Kathmandu, Nepal. © Simone D. McCourtie/World Bank

在思考终结绝对贫困过程中,道路交通安全可能不是人们首先考虑的问题。但较差的道路交通安全状况对全世界最贫困人群的影响最大。

以非洲地区为例。2010年至2013年间,世界其它各地区的道路交通死亡率均有所下降,但非洲则上升了。目前,非洲的道路交通死亡率为十万分之二十七,位居世界首位。同期,低收入国家道路交通死亡人数占全球总数12%-16%,但其车辆数量进展全球总数1%。

如何弥合亚洲基础设施缺口?亚洲——新加坡基础设施圆桌会议 提出的建议

Cledan Mandri-Perrott's picture

版本:English

一万亿美元是何概念?从字面意思上说,一万亿就是100万乘以100万,也就是说1后面加12个零。对于参与本周召开的亚洲——新加坡基础设施圆桌会议的代表们而言,每年1万亿美元指的是亚洲为维持其快速城市化进程所需的投资额。

在本次圆桌会议期间召开的高级别战略讨论会上,世界银行集团公私合作局高级局长劳伦斯·卡特(Laurence Carter)以及来自世界各地的其他领导人就如何推动基础设施建设向有关国家政府提出了建议。

推动亚洲基础设施建设

为给关于全亚洲基础设施项目机会和如何完成这些项目的讨论抛砖引玉,卡特和其他两位演讲嘉宾详细介绍了全球形势以及开发一系列公私合作项目的具体、有效方法。卡特指出,从全球范围看,亚洲地区私营部门在基础设施领域的参与水平较低,该地区基础设施投资总量也较低。为部分解决这一问题,卡特建议说,我们应鼓励发掘私营部门的专业和管理潜能,而不是仅仅把注意力放在该部门的资金流之上。

一个简单创意可以对交通可持续发展作出巨大贡献

Nak Moon Sung's picture
版本:English

这是一则创意故事,一则关于一个相当简单的创意对人们出行方式已产生巨大影响的故事。它不仅帮助人们缩短了出行时间,节省了交通费用,而且增强了大小城市之间的交通连接性。 
韩国的服务区和换乘中心分布图

那么,这一超凡创意的内容是什么呢?实际上,它在发达国家被认为是理所当然的事情,与一些发展中国家的高速公路有关:它就是服务区。

我们一般把服务区与用餐、加油或做其它必做之事而短暂停留之地联系起来。但如果在无需大量投资情况下进一步增加服务区对交通的作用,结果会如何呢?2010年,韩国政府就是这么做的。当年,韩国政府利用高速公路沿线的服务区,建成了首批“区域间公交车换乘中心”。这一创意诞生于世界银行交通与信息通信技术全球实践局的合作伙伴之一——韩国交通研究所。
 
2010年以来,服务区为区域间公交车有效地发挥了“二级枢纽”或换乘中心的作用,使得区域间公交车线路增加了一倍以上,提升了去往小城市的交通便捷性。这些汽车均无需经过车流量通常很大且拥堵严重的首都首尔。

众所周知,公交车是比小汽车更为有效的交通方式,在客运、降低交通拥堵、减少交通污染方面尤为如此。但是,在韩国以及其它一些国家,出于多种原因,公交车车并未像小汽车那样受到人们的青睐,其中最重要的原因是缺乏通往小城市的交通便利设施。换言之,公交车并不能提供门到门服务。实际上,由于区域间公交车往往在大城市之间提供直达服务,因此其在交通方面的便捷性低于市内。

中国铁路项目的采购中努力实现物有所值

Jianjun Guo's picture
版本: English
 Yang Aijun / World Bank

​中国的经济曾经在30年中高速增长,每年的GDP增长率持续达到8%-10%。为了保持经济增长,中国政府从第12个五年计划(2011-2015)开始,寻求加速工业化和城镇化进程。

中国已经把在交通基础设施领域的投资作为其保持经济增长的中心,尤其是铁路方面,考虑到与公路和航空运输相比铁路运输的低成本、高能效以及低碳排放的特点,中国在铁路项目的投资在逐年增加。

中国已经修建了世界上最大的高速铁路网,其总长度目前达到16,000公里,连接160个城市。中国有一个铁路网中长期(2004-2020)规划,该规划2004年出台,2008年更新。该规划有一个宏伟的计划,即将中国铁路网总长度从75,000公里增加到120,000公里,其中25,000公里将是高速客运专线。

中国高速铁路项目的采购非常复杂,头绪繁多。设计单位和生产厂家的创新引发铁路技术不断革新。

“智慧型交通”:重新思考城市移动性适逢其时吗?

Ke Fang's picture
版本: English
随着智能手机日益普及,智慧型城市智慧型交通等理念也日益普及。这并非巧合——智能手机正大幅改变着城市居民的出行模式,以致我们可能要重新思考交通领域的城市移动性问题。
 
一般而言,城市移动性(urban mobility)系指把人们从同一个城区的某个地方运至另一个地方或从某一个城区运至另一个城区。政策制定者、城市和交通规划人员以及工程师依据以下两个基本假设,投入大量时间和资金来提升城市移动性:
  1. 为获得住房、就业以及教育和娱乐等城市服务,人们必须要移动;
  2. 较之非机动化交通(例如步行和骑车),人们更亲睐机动化交通模式(例如小汽车和公交),因后者更经济、效率更高,在城市扩展及全社会变得更富足情况下尤为如此。  
但这些假设已然遭到了质疑。

立刻行动起来消除污染的5个理由

Paula Caballero's picture
您知道吗,2012年全世界约有370万人死于环境空气污染相关疾病?这几乎是洛杉矶每年死于可预防疾病的人口总数。
 
如把雾霾导致的死亡人数加上室内空气污染、遭污染的土地以及不安全饮水导致的死亡人数,全世界各类污染导致的死亡总数就会升至900万。这一数字超过了全世界每年死亡总数的七分之一,也使得污染的致命程度超过了营养不良。
 

鉴于目前已有解决方案,因此这一事实应广为人知。不行动并非解决方案。

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