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Transport

“塑料桥”:应对气候风险的一种成本低、影响大的解决方案

Oliver Whalley's picture
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图片: Anthony Doudt/Flickr
桥梁是连接交通网络的关键一环。由于它们跨越河流,因此完全暴露于洪水和山体滑坡的影响之下,在灾害爆发之时通常是首先遭到损毁的基础设施。它们遭到损毁后,往往也需要数周或数月时间才能修好。桥梁自身除遭到代价高昂的损毁之外,其导致的交通连接中断还会对经济生产力和人们获取基本服务的能力产生更广泛影响。鉴于很多地方因气候变化而有可能遭遇强度更大、频率更高的降雨,桥梁面临的风险只会更大:降雨量增大会导致河流流量增大,使桥梁遭受更严重损毁,特别是当初设计时用于应对小暴雨的桥梁。

桥梁两端各有一座支撑桥板重量的构筑物,即桥台,它们通常是首先遭到损毁的桥体组成部分。主河道被瓦砾堵塞后,可能会导致水流在桥梁四周寻找阻力最小的通道,从而把桥台置于风险之中。

传统的桥梁施工工艺要求安装桩体,为桥台打基础,但耗时长,成本大,而且需要专门材料、专业技能和专门设备。

不过,现有一种前景良好的解决方案:土工合成加筋土(GRS)桥台。该方案采用本地材料,无需专门设备,便于桥台快速施工,也可提升桥台抗水流冲击的能力。如采用GRS施工方案,桥梁可在短短五天内建成(Von Handorf,2013)),所需成本比传统方案降低30-50%(Tonkin和Taylor,2016)。

GRS桥梁基于“土工格栅”而建,后者系采用聚乙烯(塑料)制成的高密度网状物。土层和土工格栅层相结合,可为桥桩打下坚实基础。施工过程中只需基本的掘土和夯实设备,也可在土工技术专家指导下采用各类本地填填充材料。

气候变化迫使我们重塑农村交通体系,使其更完善

Ashok Kumar's picture
印度正在实施全国农村公路规划。该规划总投资为350亿美元,旨在为农村社区提供基本的通路条件。世行正在为该规划的实施提供支持,具体包括一系列贷款项目(世行贷款总额达18亿美元)和大量知识类支持。世行支持的一个关键部分是以经济有效的方式把“气候与绿色增长内容”纳入这些项目。

从內罗毕到马尼拉,手机正在改变公交车乘客的生活方式

Shomik Mehndiratta's picture
版本: Español
版本: English

每天,世界各地有成百上千万人依赖公交车出行。在很多城市,公交服务承载了大部分城市出行,特别是在非洲和拉美地区。公交车有很多不同的名称,譬如matatus、dalalas、“小公共”出租车、colectivos、diablos rojos、micros等等,但所有公交车都有一个共同点:要么很难监管……要么根本无法监管。尽管公交车在很多城镇居民的日常生活中扮演了关键角色,但还是出现了很多抱怨,这激发了要求改善和改革公家服务的呼声。公交服务信息和可见性缺乏一直是乘客的一大关切。乘客每次搭乘都要单独付费,这尤其对城乡结合部地区的贫困乘客造成了不利影响,因为他们通常需要换乘好几路公交车才能抵达市中心。不少公交车不仅老旧,有时也不安全。令乘客对安全的关切更甚的是,公交车驾驶员竞相争夺乘客,这种行为在拉美地区被称为“guerra del centavo”或“金钱战争”。不搭乘公交车的人们、城市规划者和市政府部门也抱怨此类驾驶员造成的污染和交通事故以及城市主干道上“公交车之墙”导致的交通拥堵。

气候智慧型交通是破解可持续发展难题的关键

Jose Luis Irigoyen's picture

English

 LukaKikina / Shutterstock
摩洛哥拉巴特的现代电车系统。摄影:LukaKikina/Shutterstock

就气候变化而言,交通领域既是受害者,又是行凶者。一方面,交通基础设施尤其容易受到气候变化的影响,例如气温升高、降水增加和洪水。同时,交通占能源相关温室气体排放的23% ,而且是排放上升速度最快的行业之一。仅此一项统计数据非常清晰地表明, 没有更绿色、更加可持续的机动性,气候行动就不会取得显著进展。

交通行业的未来

Mahmoud Mohieldin's picture


每年有125万人在交通事故中失去生命 ,其中90%来自低收入国家。空气污染导致每年大约650万人死亡。将近25%的与能源有关的温室气体排放来自交通系统。为了确保我们这个星球未来的可持续发展,交通行业必须经历巨大转型。

没有可持续的交通,我们便无法在可持续发展目标和气候变化方面取得进展。这是2016年11月26-27日在土库曼斯坦阿什哈巴德举行的首届联合国可持续交通会议的讨论主题。此次盛会将公共和私营部门的所有交通利益相关者聚集在一起,讨论如何从全球交通承诺转变为具体行动。
 

世界银行集团发布社会资本参与新兴市场国家基础设施建设新数据

Clive Harris's picture

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最新一期《全球社会资本2015年上半年参与基础设施建设简报》于今天通过世界银行集团的社会资本参与基础设施建设数据库发布。报告表明,社会资本对能源、交通以及水行业项目的投资承诺额从2014年上半年的536亿美元降至2015年上半年的253亿美元,降幅逾50%。如果这一趋势延续,则年度投资总额将降至2005年以来的最低水平。从积极面看,投资大量涌入很多小型可再生能源项目,尤其是太阳能项目,占社会资本对基础设施投资总额近半数,所投资的项目数量占基础设施项目总数近三分之二。

对穷人而言,道路交通安全属公平问题

Bertrand Badré's picture
Street traffic in Kathmandu, Nepal. © Simone D. McCourtie/World Bank

在思考终结绝对贫困过程中,道路交通安全可能不是人们首先考虑的问题。但较差的道路交通安全状况对全世界最贫困人群的影响最大。

以非洲地区为例。2010年至2013年间,世界其它各地区的道路交通死亡率均有所下降,但非洲则上升了。目前,非洲的道路交通死亡率为十万分之二十七,位居世界首位。同期,低收入国家道路交通死亡人数占全球总数12%-16%,但其车辆数量进展全球总数1%。

如何弥合亚洲基础设施缺口?亚洲——新加坡基础设施圆桌会议 提出的建议

Cledan Mandri-Perrott's picture

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一万亿美元是何概念?从字面意思上说,一万亿就是100万乘以100万,也就是说1后面加12个零。对于参与本周召开的亚洲——新加坡基础设施圆桌会议的代表们而言,每年1万亿美元指的是亚洲为维持其快速城市化进程所需的投资额。

在本次圆桌会议期间召开的高级别战略讨论会上,世界银行集团公私合作局高级局长劳伦斯·卡特(Laurence Carter)以及来自世界各地的其他领导人就如何推动基础设施建设向有关国家政府提出了建议。

推动亚洲基础设施建设

为给关于全亚洲基础设施项目机会和如何完成这些项目的讨论抛砖引玉,卡特和其他两位演讲嘉宾详细介绍了全球形势以及开发一系列公私合作项目的具体、有效方法。卡特指出,从全球范围看,亚洲地区私营部门在基础设施领域的参与水平较低,该地区基础设施投资总量也较低。为部分解决这一问题,卡特建议说,我们应鼓励发掘私营部门的专业和管理潜能,而不是仅仅把注意力放在该部门的资金流之上。

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