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《世界发展指标》网站使用指南:发现发展数据的新渠道

World Bank Data Team's picture

《世界发展指标》是世界银行编制的关于全球发展领域国际统计数据的首要报告。报告利用官方认可的数据来源,收录了国家、地区和全球测算数据,提供关于217个经济体的近1600个指标,其中一些时间序列数据延伸至50多年前。该数据库有助于分析人员、政策制定者、学术界人士以及对世界现状感兴趣的人士等用户找到与发展领域各方面有关的当前和历史信息。

去年之前,每年一度的《世界发展指标》报告分纸质版和PDF两种版式。今年,我们开通了世界发展指标网站 ——一个发现世行数据的新工具和讲述关于世行数据的故事的平台,可向用户介绍关于数据覆盖、组织编排以及方法的背景信息,我们的目标是向用户提供关于该数据库的有用且易于理解的指南,便于用户发现可获得哪些类型的数据、数据如何收集以及如何将其可视化以便用于分析发展趋势。

那么,您在该新开通的网站上能够做些什么呢?

1. 按主题浏览可获得的指标

《世界发展指标》中的指标按照以下六大主题领域编排:贫困与不平等、人、环境、经济、国家和市场以及全球链接。每个主题页面都简要地介绍或提供了可得数据的类型、专题指标清单以及关于广泛使用的方法和当前数据难题的信息。

非洲国家可以向中国的交通运输和物流业学习什么?

Bernard Aritua's picture
重庆九龙坡集装箱码头。摄影: 李文勇/世界银行

2018年的中非合作论坛北京峰(FOCAC)会大获成功,中国承诺向非洲国家提供600亿美元的发展援助,加上3年前承诺的600亿美元,这意味着六年间中国向非洲投入1200亿美元。援助资金大部分用于基础设施建设投资。一些非洲国家领导人接受中国和国际媒体专访,决策者们无疑都在考虑中非关系的方方面面。
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有助开展交通规划的数据分析工作:五条经验教训

Tatiana Peralta Quiros's picture
版本:English | Français  | Español


我们在思考未来交通会是什么样子时,我们知晓的关键点之一是交通领域将会充斥数据并以数据为支撑。

我们不断听说到使用数据带来的无限机会。不过,眼下尚需回答一个问题:我们怎样才能可持续地把数据转化为规划?政府的目标不应是收集最多的数据,而是“把数据转化为信息及把信息转化为真知灼见”。这些真知灼见将有助于推动作出更完善的规划和决策。

去年,作为世界银行在阿根廷城市交通领域开展的长期合作的一部分,我们开始同阿根廷交通运输部规划司合作,发掘数据分析工作对推动交通规划的潜力。双方合作目标在于开发出一套可用于收集数据并把数据用于完善交通规划的工具。

在此背景下,我们牵头开发出了一件工具,它可以从公共交通智能卡中提取出始发站和终点站矩阵图,后者使得我们对布宜诺斯艾利斯居民的出行模式有了全新的认知。该合作项目也资助了一款智能手机应用的开发。该应用可收集高分辨率出行数据,也可在出行调查过程中用于促进市民参与,还帮助更新了布宜诺斯艾利斯大都市区的交通模型。

以下是我们从该项目中汲取的部分经验教训:

包容性交通对女性赋权以及整体发展至关重要

Nato Kurshitashvili's picture
版本 : English
 WRI Brasil Cidades Sustentáveis/Flickr
图片: WRI Brasil Cidades Sustentáveis/Flickr

在公共交通工具上将女性隔开能否应对更广泛的性骚扰和性侵犯问题,亦或仅仅只是回避问题?政府如何在不按性别隔离交通出行的情况下打击公共交通上的性骚扰?女性在交通领域就业是否有助于设计更合理的解决方案,从而提高女性在公共交通中的个人安全和增强其流动性?在世界银行交通团队近期举办的“作为交通使用者的女性与交通服务提供者——哪些措施奏效、哪些不奏效”研讨会上,这两方面问题的专家对这些问题和其他问题展开了辩论。数据揭示,虽然世界各地相当部分女性在乘坐公共交通过程中经历了性骚扰,但大多数案件未予报道,这通常是一种普遍现象。

与“一带一路”倡议有关的三大机遇和三个风险

Michele Ruta's picture

版本:English

“一带一路”倡议由中国国家主席习近平于2013年首次提出,是旨在加深区域合作和增强各大洲互联互通的一大宏伟举措。尽管该倡议的最终范围仍在敲定之中,但它主要由“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”组成,前者旨在把中国同中亚、南亚以及欧洲连通,后者旨在把中国同东南亚国家、海湾国家、北非国家以及欧洲连成一体。目前,把其它国家同“一带一路”连通的六条经济走廊已经确定。

新数据显示2017年新兴市场和发展中经济体私人投资上升

Deblina Saha's picture

一方面,公共资源受到严重限制,另一方面,目前基础设施对基本服务存在巨大需求,因此,私营部门参与新兴市场和发展中经济体(EMDE)不仅至关重要,而且事实上也是当务之急。吸引私人资金对于刺激经济发展、实现共享繁荣和消除极端贫困的双重目标以及实现可持续发展目标均至关重要。
 
私营部门参与基础设施投资(PPI)数据库数据跨度近27年,已经成为评估新兴市场和发展中经济体基础设施私人投资水平的有力工具和措施。

 除了能源、交通、水和污水数据外,PPI数据库从2017年开始增加了一个新的部门——信息和通信技术(ICT)主干网。ICT主干网包括光纤电缆、移动塔及由政府部门把控的其他相关实物资产。由于ICT在发展中所起的关键作用,跟踪这一部门的私人投资将变得越来越重要。全球约有70亿个移动连接,3G网络覆盖率达60%,ICT部门在颠覆性创新、跨越式发展以及加强第四次工业革命的影响上发挥着至关重要的作用。

城市领导人如何把事情办妥?向日本市长们学习

Samuel Wasser's picture
有竞争力城市技术研讨会参会人员饶有兴致地漫步于横滨港未来21港区(背景为横滨摩天轮)。设置该区域的宗旨是把高附加值活动和优质生活集中在横滨中心城区的核心区域。图片由东京发展学习中心提供。

如今,市长等城市领导人的任务不再仅限于高效地向其市民提供城市服务。创造就业岗位是全球面临的首要经济发展挑战。

城市需要向其市民提供就业岗位和经济机会,也要提供创造税收收入用以投资建设可满足其市民不断增大的基本服务需求的项目。世界银行集团关于有竞争力城市的旗舰报告扼要介绍了城市紧急且大规模创造就业岗位的必要性。

获奖摄影作品捕捉可持续发展城市的未来

Xueman Wang's picture

可持续城市摄影作品竞赛的出发点很简单。我们想要了解世界各地的人们听到“可持续城市”这个词会“看”到什么。

   

可持续城市全球平台从全球四十多个国收到就九十多张参赛作品,内容发人深省。

摄影师通过照片试图传递的是一种需求:对能使城市恢复能力更强、更加可持续的基础设施的迫切需求,或者追求为所有人建设可持续社区的绿色理想的需求。

今天是世界城市日,是最适合与你们分享本次摄影竞赛十位入围者名单的日子, 这些入围者中包括三位获奖者和一位气候行动荣誉奖获得者。
 
人们几乎可以从Yannick Folly的获奖作品中感受到贝宁城市的混乱和汽车尾气的味道,汽车沿着狭窄的巷子艰难爬行,与摩托车和行人挤在一起。

 

Yanick Folly (贝宁) 获奖者

日复一日的发展,我们的世界一直在变化。看看充满活力的贝宁集市就能感受到这种变化。#SustainableCities

这张照片提醒人们城市是由人组成的。任何建设可持续城市的解决方案对城市居民而言必须是合理的,因为每天行走在城市街道上的人是他们每天。

 

这种渴望在其他作品中也显而易见。

 

尽管很多摄影师来自世界各地的发展中国家,然而,其中相当一部分分享的却是在我们看来的环境友好型城市:新加坡、阿姆斯特丹、伦敦、巴黎等的照片。我们看到了很多发达国家公园的照片,都在传递同一个信息: 这样的绿色空间和人行道正是我们希望城市拥有的。

 

Adedapo Adesemowo(英国/尼日利亚)

现在的奥林匹克公园曾经是石油、沥青、砷和铅的废物倾倒场所 #SustainableCities
很多作品也反映了人们梦寐以求的城市和大部分人实际生活在其中的城市的巨大差别。
 
我们收到了很多可能被许多人归类为“农村地区”的照片,但是我们应该抛开这些偏见:一些发展中国家的“城市”不过是简陋的城镇而已。
 
所以当我们看到来自尼日利亚的Oyewolo Eyitayo的这幅获奖作品时,就更有理由感到兴奋。在你看到一半是土路的路上成排的太阳能板之前,你可能觉得这只是一张典型的平淡无奇的城市郊区的照片。
 
Oyelowo Eyitayo (尼日利亚) – 获奖者
选择太阳能是简单而有效的#气候行动,可以帮助抵御气候变化。#SustainableCities

中国特色的公共交通导向开发(TOD):因地制宜是通则,而非特例

Jasmine Susanna Tillu's picture
China: More Mobility with Fewer Cars through a GEF Grant

从上学起,我们就常被教导做事要从定义概念开始。中国是不惮使用缩略语的国家,TOD或公共交通导向开发,这个有机结合土地使用和交通规划的概念,已广为流行于中国城市开发领域。
 
最近,中国七个城市与住房和城乡建设部(住建部)的官员共同启动有关TOD的 中国可持续城市综合方式试点项目。很明显,大家对这个三个字母的缩略语有一致定义。
 
但是真的一致吗?
 

透过共享单车大数据了解公共交通导向的开发(TOD)

Wanli Fang's picture
作为在北京工作和生活的两千多万人中的一员,我曾经常为高峰时段上下班发愁。不过从去年开始情况发生了变化。现在我可以骑着共享单车避开拥堵,到最近的地铁站搭乘地铁,更充分享受地公共交通服务的便利。我的亲朋好友也有类似的经历。
 
无桩共享单车在中国前所未有的蓬勃发展,为多年来困扰城市规划者们的“最后一公里问题”提供了颇有希望的解决方案:既让公共交通系统更便于使用,又能保证良好的客流量。许多无桩共享单车安装了GPS跟踪设备,为城市规划者分析公共交通系统的需求和绩效提供了更精准的新的数据来源。通过分析个人骑行数据,城市管理者第一次可以清楚地了解各个地铁站的吸引力和可达性。
 
这项技术创新对于通过公共交通导向开发(TOD)建设更宜居、可持续城市的工作无疑是个好消息。例如,为了支持最近启动的全球环境基金(GEF)“可持续城市综合方式示范项目”,我们与中国一家主要的共享单车公司“摩拜单车”合作,使用项目城市地铁站周边的骑行路线数据开展研究。以下是一些有意思的发现:
  • 重新审视TOD的范围。关于TOD的核心区域,普遍接受的教科书定义是围绕地铁站或其他公共交通枢纽800米半径的范围。这个定义是基于10分钟步行可达的距离。然而,在骑行普及的丹麦、荷兰等地,地铁站的实际覆盖半径可达2-3公里。我们的分析发现,地铁站周边有一大部分骑行的距离甚至超过3公里半径(见下图1中的亮蓝色轨迹)。这说明地铁站周边区域规划和设计的空间范围应该根据当地环境而定。相应地,由于靠近公共交通服务设施而产生的增值,其影响的房地产范围很可能超出预期。
1:北京(左)和深圳(右)主要地铁站周边的骑行轨

[阅读:中国特色的TOD:因地制宜是通则,而非特例] — 文章也讨论了TOD范围的划定


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