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Transport

有助开展交通规划的数据分析工作:五条经验教训

Tatiana Peralta Quiros's picture
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我们在思考未来交通会是什么样子时,我们知晓的关键点之一是交通领域将会充斥数据并以数据为支撑。

我们不断听说到使用数据带来的无限机会。不过,眼下尚需回答一个问题:我们怎样才能可持续地把数据转化为规划?政府的目标不应是收集最多的数据,而是“把数据转化为信息及把信息转化为真知灼见”。这些真知灼见将有助于推动作出更完善的规划和决策。

去年,作为世界银行在阿根廷城市交通领域开展的长期合作的一部分,我们开始同阿根廷交通运输部规划司合作,发掘数据分析工作对推动交通规划的潜力。双方合作目标在于开发出一套可用于收集数据并把数据用于完善交通规划的工具。

在此背景下,我们牵头开发出了一件工具,它可以从公共交通智能卡中提取出始发站和终点站矩阵图,后者使得我们对布宜诺斯艾利斯居民的出行模式有了全新的认知。该合作项目也资助了一款智能手机应用的开发。该应用可收集高分辨率出行数据,也可在出行调查过程中用于促进市民参与,还帮助更新了布宜诺斯艾利斯大都市区的交通模型。

以下是我们从该项目中汲取的部分经验教训:

包容性交通对女性赋权以及整体发展至关重要

Nato Kurshitashvili's picture
版本 : English
 WRI Brasil Cidades Sustentáveis/Flickr
图片: WRI Brasil Cidades Sustentáveis/Flickr

在公共交通工具上将女性隔开能否应对更广泛的性骚扰和性侵犯问题,亦或仅仅只是回避问题?政府如何在不按性别隔离交通出行的情况下打击公共交通上的性骚扰?女性在交通领域就业是否有助于设计更合理的解决方案,从而提高女性在公共交通中的个人安全和增强其流动性?在世界银行交通团队近期举办的“作为交通使用者的女性与交通服务提供者——哪些措施奏效、哪些不奏效”研讨会上,这两方面问题的专家对这些问题和其他问题展开了辩论。数据揭示,虽然世界各地相当部分女性在乘坐公共交通过程中经历了性骚扰,但大多数案件未予报道,这通常是一种普遍现象。

这就是交通运输的未来,你准备好了吗?

Stephen Muzira's picture
版本:English

摄影: Max Talbot-Minkin/Flickr
技术正以令人难以置信的速度和规模改变着全球交通运输格局。未来的交通运输系统将相互连通、受数据驱动、共享、按需发展、电气化以及高度自动化。诸多创意正快速从概念、研究和设计以及试验转向早期应用,最终将被广泛认可。根据预测,创新速度将只会加快。
 
预计自主驾驶汽车到2040年将占全球全球汽车市场份额的25%左右空中出租车已经在迪拜得到测试。到2020年,货运无人机将比汽车物流更经济。预计到2021年,三个超级高铁系统将投入运营。在日本、韩国和中国,磁悬浮列车已经投入运营,欧洲、其它亚洲国家、澳大利亚以及美国也在建设或计划建设磁悬浮列车系统。区块链技术已经被用于简化货物出口流程,缩短了主要文件办理时限,提高了工作效率和可靠性。
 

与“一带一路”倡议有关的三大机遇和三个风险

Michele Ruta's picture

版本:English

“一带一路”倡议由中国国家主席习近平于2013年首次提出,是旨在加深区域合作和增强各大洲互联互通的一大宏伟举措。尽管该倡议的最终范围仍在敲定之中,但它主要由“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”组成,前者旨在把中国同中亚、南亚以及欧洲连通,后者旨在把中国同东南亚国家、海湾国家、北非国家以及欧洲连成一体。目前,把其它国家同“一带一路”连通的六条经济走廊已经确定。

新数据显示2017年新兴市场和发展中经济体私人投资上升

Deblina Saha's picture
版本: Français

一方面,公共资源受到严重限制,另一方面,目前基础设施对基本服务存在巨大需求,因此,私营部门参与新兴市场和发展中经济体(EMDE)不仅至关重要,而且事实上也是当务之急。吸引私人资金对于刺激经济发展、实现共享繁荣和消除极端贫困的双重目标以及实现可持续发展目标均至关重要。
 
私营部门参与基础设施投资(PPI)数据库数据跨度近27年,已经成为评估新兴市场和发展中经济体基础设施私人投资水平的有力工具和措施。

 除了能源、交通、水和污水数据外,PPI数据库从2017年开始增加了一个新的部门——信息和通信技术(ICT)主干网。ICT主干网包括光纤电缆、移动塔及由政府部门把控的其他相关实物资产。由于ICT在发展中所起的关键作用,跟踪这一部门的私人投资将变得越来越重要。全球约有70亿个移动连接,3G网络覆盖率达60%,ICT部门在颠覆性创新、跨越式发展以及加强第四次工业革命的影响上发挥着至关重要的作用。

城市领导人如何把事情办妥?向日本市长们学习

Samuel Wasser's picture
版本: Español
有竞争力城市技术研讨会参会人员饶有兴致地漫步于横滨港未来21港区(背景为横滨摩天轮)。设置该区域的宗旨是把高附加值活动和优质生活集中在横滨中心城区的核心区域。图片由东京发展学习中心提供。

如今,市长等城市领导人的任务不再仅限于高效地向其市民提供城市服务。创造就业岗位是全球面临的首要经济发展挑战。

城市需要向其市民提供就业岗位和经济机会,也要提供创造税收收入用以投资建设可满足其市民不断增大的基本服务需求的项目。世界银行集团关于有竞争力城市的旗舰报告扼要介绍了城市紧急且大规模创造就业岗位的必要性。

要构建“有韧性”城市,我们就必须把劣质住房视为生死攸关的紧急大事

Luis Triveno's picture
版本: English Español

Damaged houses in Long Island, New York after Hurricane Sandy. Photo by UNISDR.
以下场景为人熟知,因为他很悲惨:某次毁灭性飓风或地震袭击了某穷国人口稠密的某个地区,导致了大量人员伤亡,使得救援队的资源和能力以及医院急救室捉襟见肘。首批救援队伍必须采取“检伤分类法”——最大限度高效利用现有资源挽救生命同时最大限度降低死亡人数的一种医疗策略。 

但是,如果政府把这一方法应用于劣质住房,则医疗队伍采用这一方法的概率就会大大降低,因为在发展中国家,造成人员死亡的主因是住房而非灾害。
 
纵观全球,自然灾害相关的大部分伤亡均由劣质住房导致。 例如,在拉美和加勒比地区,三分之一人口(约2亿人)居住在致命性房屋密布的非正规居民点。2010年,海地发生的7级地震造成26万人死亡, 70%的损害与住房相关。依此类推,假设8级地震袭击秘鲁,估计80%的经济损失会归因于住房。
 

“塑料桥”:应对气候风险的一种成本低、影响大的解决方案

Oliver Whalley's picture
版本:English
图片: Anthony Doudt/Flickr
桥梁是连接交通网络的关键一环。由于它们跨越河流,因此完全暴露于洪水和山体滑坡的影响之下,在灾害爆发之时通常是首先遭到损毁的基础设施。它们遭到损毁后,往往也需要数周或数月时间才能修好。桥梁自身除遭到代价高昂的损毁之外,其导致的交通连接中断还会对经济生产力和人们获取基本服务的能力产生更广泛影响。鉴于很多地方因气候变化而有可能遭遇强度更大、频率更高的降雨,桥梁面临的风险只会更大:降雨量增大会导致河流流量增大,使桥梁遭受更严重损毁,特别是当初设计时用于应对小暴雨的桥梁。

桥梁两端各有一座支撑桥板重量的构筑物,即桥台,它们通常是首先遭到损毁的桥体组成部分。主河道被瓦砾堵塞后,可能会导致水流在桥梁四周寻找阻力最小的通道,从而把桥台置于风险之中。

传统的桥梁施工工艺要求安装桩体,为桥台打基础,但耗时长,成本大,而且需要专门材料、专业技能和专门设备。

不过,现有一种前景良好的解决方案:土工合成加筋土(GRS)桥台。该方案采用本地材料,无需专门设备,便于桥台快速施工,也可提升桥台抗水流冲击的能力。如采用GRS施工方案,桥梁可在短短五天内建成(Von Handorf,2013)),所需成本比传统方案降低30-50%(Tonkin和Taylor,2016)。

GRS桥梁基于“土工格栅”而建,后者系采用聚乙烯(塑料)制成的高密度网状物。土层和土工格栅层相结合,可为桥桩打下坚实基础。施工过程中只需基本的掘土和夯实设备,也可在土工技术专家指导下采用各类本地填填充材料。

气候变化迫使我们重塑农村交通体系,使其更完善

Ashok Kumar's picture
印度正在实施全国农村公路规划。该规划总投资为350亿美元,旨在为农村社区提供基本的通路条件。世行正在为该规划的实施提供支持,具体包括一系列贷款项目(世行贷款总额达18亿美元)和大量知识类支持。世行支持的一个关键部分是以经济有效的方式把“气候与绿色增长内容”纳入这些项目。

从內罗毕到马尼拉,手机正在改变公交车乘客的生活方式

Shomik Mehndiratta's picture
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每天,世界各地有成百上千万人依赖公交车出行。在很多城市,公交服务承载了大部分城市出行,特别是在非洲和拉美地区。公交车有很多不同的名称,譬如matatus、dalalas、“小公共”出租车、colectivos、diablos rojos、micros等等,但所有公交车都有一个共同点:要么很难监管……要么根本无法监管。尽管公交车在很多城镇居民的日常生活中扮演了关键角色,但还是出现了很多抱怨,这激发了要求改善和改革公家服务的呼声。公交服务信息和可见性缺乏一直是乘客的一大关切。乘客每次搭乘都要单独付费,这尤其对城乡结合部地区的贫困乘客造成了不利影响,因为他们通常需要换乘好几路公交车才能抵达市中心。不少公交车不仅老旧,有时也不安全。令乘客对安全的关切更甚的是,公交车驾驶员竞相争夺乘客,这种行为在拉美地区被称为“guerra del centavo”或“金钱战争”。不搭乘公交车的人们、城市规划者和市政府部门也抱怨此类驾驶员造成的污染和交通事故以及城市主干道上“公交车之墙”导致的交通拥堵。

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