过去三十年来,东亚地区收获了人口红利。大量且不断增长的劳动力对上世纪六十至九十年代人均收入增长的贡献接近三分之一,使得该地区成为全球增长引擎。   当前,东亚地区正面临另一个人口趋势构成的挑战:人口快速老龄化。新发布的一份世界银行报告发现,东亚和太平洋地区人口老龄化速度和规模均位于全球各地区首位。   目前,超过2.11亿65岁及以上人口居住在东亚和太平洋地区,占全球该年龄组别总人口36…

阿克塞尔· 冯·托森伯格 |

明确的证据表明,各国一旦像重视男性一样重视女性,投资于女性健康、教育和技能培训,给女性提供更多机会参与经济建设、管理收入、掌管并经营企业,则由此产生的效益不仅可惠及女性,还可进一步惠及其子女和家庭、其所在社区和社会以及整个国家经济。 这是世界银行集团全新的《性别平等战略》的愿景。该战略为增加女性的机会绘制了宏伟蓝图,因为这样做不仅道义上正确,而且对经济发展也至关重要。 为制定该战略,…

英卓华 |

在思考终结绝对贫困过程中,道路交通安全可能不是人们首先考虑的问题。但较差的道路交通安全状况对全世界最贫困人群的影响最大。 以非洲地区为例。2010年至2013年间,世界其它各地区的道路交通死亡率均有所下降,但非洲则上升了。目前,非洲的道路交通死亡率为十万分之二十七,位居世界首位。同期,低收入国家道路交通死亡人数占全球总数12%-16%,但其车辆数量进展全球总数1%。

Bertrand Badré |

​图片:Dominic Chavez/世界银行 请想象以下情景:您今天吃完早饭时,全世界城市人口增长了1.5万人左右。到今天结束时,这一数字将增至18万;到本周末,它将增至130万。在空间如此广阔的地球上,城市人口的这一增速就像把所有人集中到面积与法国一样大的某个国家。 目前 ,城市是全世界大部分人口的居住地,也是人口增长越来越快的地方,还是不久后大部分贫困人口的聚居地。  那么,…

凯斯•汉森 |

世界银行发布的新报告称,拉美和加勒比地区经济放缓给就业和工资收入构成了压力,迫使一些人退出劳动力队伍。该报告是在与其标题同名的“就业、工资收入与拉美经济放缓”在网上直播的研讨会期间发布的。本次研讨会是在即将于秘鲁召开的世界银行和国际货币基金组织年会开幕之前举办的。 世界银行拉美和加勒比地区首席经济学家Augusto de la Torre说:“很多女性在经济形势良好之时加入了劳动力队伍。…

多纳•巴恩 |

东亚地区在过去30年经历了史无前例的经济增长,成为占世界经济四分之一的世界经济发展龙头。 在很大程度上由于劳动集约型和包容性经济增长,包括中国、印尼、马来西亚、泰国和越南等国在内的东亚地区使亿万人民摆脱了极贫状况,走上富裕之路。 然而,成功的同时仍有挑战。截止到2014年,东亚地区还有一亿人每天生活费低于1.25美元,约有2.6亿人每天生活费低于2美元。如果全球经济出现滑坡,如果家人生病、…

阿克塞尔· 冯·托森伯格 |

版本: English ​中国的经济曾经在30年中高速增长,每年的GDP增长率持续达到8%-10%。为了保持经济增长,中国政府从第12个五年计划(2011-2015)开始,寻求加速工业化和城镇化进程。 中国已经把在交通基础设施领域的投资作为其保持经济增长的中心,尤其是铁路方面,考虑到与公路和航空运输相比铁路运输的低成本、高能效以及低碳排放的特点,中国在铁路项目的投资在逐年增加。…

Jianjun Guo |

从孩提起,Gircilene Gilca de Castro就梦想拥有一家自己的企业,并为创办该企业付出了艰苦努力。此后,她在巴西创办了一家食品服务公司。起初,该公司只有两名雇员和一名顾客。此时,她认识到,自己需要更多地了解如何推动企业成长。为此,她找到了合适的教育和培训指导机会,也掌握了新的企业管理方法。

Jin-Yong Cai, Elizabeth L. Littlefield, Dina Powell |

版本: English 随着城市交通拥堵日益严重,越来越多城市认识到应优先投资建设公共交通设施,如地铁、快速公交(BRT)系统或公交车系统,而不是鼓励居民使用私家车。简言之,公共交通系统运送人员的效率高于私家车。不过,国际经验也告诉我们,仅靠建设更多地铁线路或把更多公交车投入运营,不一定能吸引更多人乘坐公共交通。…

Ke Fang |

如今,女性日渐成为一大变革推动力。投资于女童教育、消除了阻碍女性发挥其潜力的法律障碍的国家已看到了效益。 以拉美地区为例。近年来,该地区已有7000多万女性加入了劳动力队伍。过去二十年中,女性的劳动参与率大幅提升,其中三分之二归因于女性受到了更多更多教育、晚婚以及生育量减少等因素。因此,2000年至2010年间,女性收入对减少该地区极度贫困的贡献率达到了30%左右。   通常,…

英卓华 |