Прогулка по Баку на велосипеде – путь к более безопасному и здоровому передвижению

|

Эта страница на:

Fuad observing citizens playing chess in the central park of Baku

 

Фуад живет в Баку. Большую часть времени он проводит в офисе, но после работы старается вести активный и здоровый образ жизни – тем более, что у Фуада проблемы с сердцем. Особенно ему нравится ездить на велосипеде, что способствует снижению риска заболеваний системы кровообращения, которые являются причиной около 57% всех смертей в Азербайджане.

Но езда на велосипеде и даже пешие прогулки по Баку могут быть не менее рискованными. Согласно докладу Всемирного банка за 2018 год, 70% всех случаев смерти в Баку в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на пешеходов. Многие из этих людей попадают под машину просто пытаясь перейти улицу.

Отсутствие надлежащей инфраструктуры и низкая безопасность дорожного движения в городе являются основными проблемами для пешеходов и велосипедистов. Именно поэтому в докладе Банка рекомендуется ряд вариантов городской стратегии в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе улучшение проектирования и повышение безопасности дорожных переходов, а также ограничение скорости движения в отдельных частях города с 60 км до 50 км в час.

Crossing the street
Пешеход переходит оживленную улицу. К счастью для него, скорой не пришлось разворачиваться.

Во время недавнего визита в Баку я решила своими глазами взглянуть на некоторые из проблем, о которых прочитала в докладе. Так, однажды вечером в пятницу после работы я гуляла по городу. Именно тогда я и познакомилась с Фуадом. Велоспорт для него просто хобби, но он с удовольствием передвигался бы по городу исключительно на велосипеде. Как, впрочем, и многие его друзья.

У нас с Фуадом состоялся короткий разговор, которым я и хотела бы с вами поделиться...

Я: По статистике, средняя скорость автомобиля в центральной, наиболее перегруженной, части Баку составляет около 10-20 км/час. Велосипедисты могут ездить так же быстро. Согласитесь ли Вы с тем, что езда на велосипеде и пешие прогулки могут уменьшить заторы, особенно потому, что велосипеды занимают меньше места?

Фуад: Да, конечно, но здесь совершенно неудобно ездить на велосипеде. Проблемы во всем: тротуары не предназначены для езды на велосипеде, у нас нет ни специальных полос, ни парковочных мест. Бульвары и парки полны людей, поэтому риск случайного столкновения с кем-нибудь достаточно высок. К счастью, город недавно решил проблему тротуарных бордюров - из-за того, что бордюры были очень высокими, многие люди не могли переступить через них. Мелочи, казалось бы, но они имеют большое значение.

  

Pedestrians and cyclists do not pollute

 

Я: Значит, дело, в основном, в инфраструктуре?

Фуад: Не только. У меня самого были проблемы с пешеходами во время езды на велосипеде. Однажды я случайно сбил пешехода, который пересекал улицу в неположенном месте. Отчасти это была моя вина, признаю, но когда приехала полиция, они даже не дали мне возможности объяснить. Они просто предположили, что пешеход был прав. Я думаю, это несправедливо.

Я: Согласна - люди должны уважать права и пространство друг друга, независимо от того, ездят они на велосипеде или ходят пешком. Как Вы считаете, поможет ли применение более жестких мер в отношении безответственных водителей, велосипедистов и пешеходов?

Фуад: Что касается штрафов, думаю, они уже достаточно высоки для рядового гражданина. Это было давно, но однажды я заплатил около 60 манатов (35 долл. США) за то, что не остановил машину перед пешеходным переходом. Вместо финансового наказания можно было бы рассмотреть некоторые мотивационные мероприятия. Я бы поощрял более активное использование велосипедов, предлагая бесплатную парковку тем, кто хотел бы припарковать свою машину и преодолеть оставшееся расстояние в перегруженной части города, например, на велосипеде. Также помогло бы предоставление скидок, льгот или вознаграждений дисциплинированным водителям, велосипедистам и пешеходам.

Я: Проводятся ли здесь марафоны или другие мероприятия по повышению осведомленности, пропагандирующие велосипедный спорт и здоровый образ жизни?

Фуад: Если я не ошибаюсь, каждую весну проводится марафон. О других мероприятиях лично я не слышал. Но не так-то просто доставить сюда людей на двух колесах. Не только из-за сезонных проблем - во время сильных дождей можно практически утонуть в водоемах, которые образуются на улицах! Но и потому, что наличие крутого автомобиля является для многих азербайджанцев статусным символом.

Я: Я это прекрасно понимаю - я из Грузии. Но знаете ли Вы, что в последнее время развитие немоторизованного транспорта стало для Вашего города первоочередной задачей? Кстати, эксперты Всемирного банка подготовили углубленный анализ этой инициативы для властей города.

Фуад: Понятия не имел. Звучит неплохо, но я думаю, что здесь все еще много людей, которые неохотно начинают пользоваться велосипедами или другими здоровыми средствами передвижения. Эта инициатива будет работать только для тех, кто, как правило, пользуется метро... которое, кстати, является самым удобным транспортом, существующим в Баку.

Я: Изменения, безусловно, потребуют определенного времени. А поведенческие изменения и того больше. Но что, если бы мы сказали людям следующее: если бы только 5% всех коротких поездок на автомобиле (менее 1% всех поездок в большом Баку) были заменены на немоторизованный транспорт, то это привело бы к ежегодному сокращению выбросов CO2 на 2 тонны. Не остановились ли они хотя бы на минуту и не подумали бы о том, что нужно перестать наносить ущерб окружающей среде?

Фуад только посмотрел на меня, улыбнулся и пожал плечами.

Несмотря на его изначальный скептицизм, мы продолжили разговор. Я рассказала Фуаду, что другое исследование банка рассмотрело потенциал велосипедного спорта как серьезного способа передвижения в городе Баку... и практически не нашла каких-либо принципиальных факторов, препятствующих увеличению числа велосипедистов. Фактически, 60% респондентов опроса выразили готовность регулярно пользоваться велосипедами - если бы существовала качественная и безопасная инфраструктура.

На протяжении последних десятилетий в Баку наблюдается стремительное расширение территории и интенсивный приток населения из сельской местности, превращающий его в крупный городской мегаполис. По некоторым оценкам, общее число постоянных жителей в большом Баку в настоящее время превышает 3 миллиона человек - почти треть всего населения Азербайджана. Однако в настоящее время город не в состоянии обеспечить удобную, хорошо организованную и безопасную транспортную инфраструктуру своим жителям.

Поэтому я очень надеюсь, что когда-нибудь будут приняты хотя бы некоторые рекомендации Всемирного банка. Чтобы Фуад и его друзья могли пользоваться велосипедами не только для физических упражнений, но и как основным средством передвижения. Но важнее то, чтобы всем жителям и гостям Баку больше не приходилось беспокоиться о простом переходе улицы.

А что вы думаете об этом? Поделитесь своими мыслями или предложениями ниже

Присоединяйся к обсуждению