最近开通的梧州-南宁段高铁乘客描绘新机遇

今年5月项目检查期间，检查团成员借机与梧州至南宁段新高铁的乘客进行了交流，了解了新开通高铁对其生活各方面产生的影响。与我们评估和讨论铁路影响是通常采用的相对抽象理论方法（通常会考虑“集聚效益”或“增强连接性和便捷性”）相比，我发现这种（交流）体验令我耳目一新且满心喜悦。对于许多人来说，新线路的开通将为其带来大量机会，无论是新的就业机会，或使其有机会面见更多客户或增加面见有客户的次数，看望远处的亲友，甚至可以借机旅游一下。

 梧州—南宁段高铁是 南广铁路的前半段，已于2014年4月中旬通车运营。南广铁路项目是世界银行目前在华资助实施的六个铁路项目之一。梧州—南宁段的建成将相对贫困的广西自治区内相隔240公里的梧州和南宁两座城市连接起来。崭新的“和谐号”动车组列车（见下图）整洁而具现代感。它穿越重重山岭，驶过众多隧道和桥梁，时速约达200公里。
我们乘坐从梧州出发的列车，并与车上乘客攀谈起来，由于当地方言与普通话差别很大，有时一句话需要进行两次翻译。列车的乘坐率还是很高的，到第二站时，乘坐率已达75%左右。乘客来自各行各业。尽管大多数人是第一次乘坐这趟列车，但也有一部分人已经是定期乘坐的常客了。

以下是我们听到的故事：

• 我们遇到带着两个小孩的两位农民。这是他们第二次乘坐这趟列车从柳州到广东肇庆去探亲了。以前他们也会去探亲，但次数不多，因为坐长途汽车非常不舒服，耗时也很长（从柳州到梧州大约8个小时），特别在晚上，走广西的曲折山路，还是比较危险的。他们认为这条新铁路的开通，为其更多地回家探亲提供了可能，尤其是在全线开通后，乘火车将既安全又比乘汽车便宜（每公里费用不到0.05美元）。
• 到200公里以外打工的两名中年男女农民工。他们到那里后会先做一些装修工作，然后再找下一份工作。他们觉得，与原来只能乘汽车相比，这趟列车能够使他们更容易和方便地找到工作。他们认为票价也比较合理。
• 前往桂林的一对35岁左右的夫妇。妻子在一家医院工作，需要经常出差。以前她到南宁需要4个小时，如今这个数字已经减半。这意味着以后她到南宁的多次短途往返已成为可能。她建议增加每天的车次，以方便她当天往返，因为现在一天只发三趟车，有点太少了。（全线开通后，车次有望增加。）
• 从桂平前往桂林的一位退休老人。他在这两个地方都拥有一处住所，这是他第一次乘坐这趟火车回家。以往他都是乘长途汽车，有时还需要倒车。他认为坐高铁更加舒适，耗时更短。尽管比乘汽车要贵一些（19美元，而乘汽车需要12美元），因为乘火车需要中转，而乘汽车则可直达。
• 在一等座车厢，我们遇到一位为广东某上市医药公司工作的业务员。短短一个月，他已然7次乘坐这趟列车。这趟列车开通后，其业务额已增加了15%。他把这一成就归功于这趟列车，因其可使他拜访到更多客户。他也急切渴望能与广州建立更紧密的联系，因为那里正是其公司研究实验室所在地。每公里稍高于0.06美元的一等座票价，在他看来非常合理，否则他只能开车拜访客户。坐火车不会让他那么疲惫。
• 几位从事销售的年轻时尚的女士，第一次乘这趟列车去150公里以外的某市开会。她们很高兴能坐这趟舒适而且价格合理的火车，而不是坐汽车去参加会议。当然，她们不会忘记与采访她们的“老外”合影留念……
• 最后，一对73岁和81岁的老年夫妇。对他们来说，去桂林旅游本身就是一件快乐的事，而乘坐方式的舒适，能让他们更加享受旅途中的快乐。他们认为尽管汽车也能到达，但对于他们的年龄而言不太舒服。因为是第一次坐这么快的列车，他们感到非常兴奋。

与我们交谈的每个人都有着选乘新开通列车的不同理由。我们能感受到先进技术带给这些旅者的自豪以及为其创造的各种新机遇。

但这只是故事的一半，因为该线路的后半段——梧州至广州铁路将在今年年底开通，届时该线路将把中国最富裕省份之一的广东与最贫困省份之一的广西连接起来。请持续关注本博客，了解后续故事。

更多信息:

• 南广铁路项目
• 论文: 中国的高速铁路、区域经济与城市发展
• 新闻稿: 对高铁建设规划的评价须考虑更广泛的经济效益