Drumurile locale asigura o conectivitate sporita și suport comunităților rurale din Moldova

Într-o zi de august pe la mijlocul anilor 1960, părinții mei au urcat în autobusul care ii transporta din satul Hârtopul Mare spre capitală, la Chișinău. Erau determinați să obțină studii mai bune și locuri de muncă mai atractive în economia planificată din URSS. Era o călătorie de 90 de minute într-un vehicul plin cu vreo 50 de oameni. Jumătate de traseu a fost un drum din pietriș, accidentat și prăfuit cu trei opriri pentru a mai lua încă 15 - 20 de pasageri, toți în speranța ca autobusul va ajunge funcțional până la drumul național asfaltat.

Douăzeci de ani mai târziu, fiind adolescent, urmam frecvent același traseu, bătătorind același drum, dar cu un autobus în care încăpeau deja peste 100 de pasageri. Încărcam vreo doi-trei saci de cartofi recoltați de buneii mei pentru a-i vinde la sosire la piața centrală din Chișinău. Bunica îmi oferea o parte generoasă din fiecare tranzacție, care mă făcea să mă simt asemeni unui capitalist, cu bani grei în buzunar.

Uniunea Sovietică s-a prăbușit în 1991. Economia sa planificată a dispărut împreună cu valoarea banilor pe care i-am economisit din afacerea cu cartofii. Părinții mei și-au pierdut locurile de muncă și au revenit pe același drum nereparat și prăfuit la bastina lor pentru a-i sprijini pe buneii îmbătrâniți. Alții și-au lăsat gospodăriile și au plecat într-o direcție opusă în căutarea unei vieți mai bune și locuri de muncă peste hotare, deseori fără a se mai intoarce.

Împărtășesc aceste amintiri cu colega mea Elena Lungu, specialist în domeniul transporturilor și manager al Proiectului privind îmbunătățirea drumurilor locale (PIDL), pe parcursul vizitei noastre in santier,pentru a verifica progresul lucrărilor de reabilitare a infrastructurii rutiere. Hârtoapele și praful au dispărut în 2020. Proiectul a contribuit în mod real la ameliorarea situației în comunitățile locale prin îmbunătățirea infrastructurii drumurilor și a susținut Ministerul Economiei și Infrastructurii al Republicii Moldova în oferirea de accesibilitate prin drumuri sigure și durabile la instituții de învățământ, asistență medicală și piețe de-a lungul a 150 de kilometri de drumuri locale prioritare.

Elena explică că locuitorii din comunitățile rurale din Moldova depind enorm de drumurile de volum mic. Rețeaua de transport a fost proiectată pe timpurile sovietice și este totalmente centrată pe mașini,  puțină atenție fiind acordată necesităților reale ale comunitatilor. Drept rezultat, deseori sunt neglijați utilizatorii zilnici și siguranța acestora pe drum: copiii care merg la școală, pacienții care încearcă să ajungă la instituții medicale sau micii fermieri care transportă bunuri în căruțe trase de animale și motociclete spre piețele locale.

Femeile sunt afectate in mode deosebit, de rând cu mulți alți utilizatori vulnerabili care de obicei n-au acces la transport motorizat. Utilizarea unei astfel de infrastructuri nesigure de transport duce la consecințe grave, contribuind la o creștere a numărului de accidente rutiere în întreaga țară.

Drept răspuns, noi contribuim la remedierea situației și ajutăm Moldova să construiască drumuri locale care să satisfacă nevoile tuturor utilizatorilor, fie că aceștia conduc un vehicul sau merg pe jos. Noi conlucrăm cu autoritățile moldovenești pentru a reabilita infrastructura drumurilor prin intermediul unei abordări inclusive și participative. Proiectele tehnice ale lucrarilor ce urmeaza a fi elaborate sunt supuse  consultărilor cu comunitățile beneficiare..

Comitetele locale de monitorizare a impactului social create pentru fiecare coridor cuprind un grup divers de actori cointeresați și beneficiari direcți ai proiectului, inclusiv primari, profesori, medici, antreprenori, reprezentanți ai gospodăriilor (bărbați și femei), jurnaliști, ONG-uri, rezultând în elaborarea unor proiecte tehnice centrate pe persoane, consultații, audite de siguranță rutieră – și într-un final, reabilitarea mult mai sigură a retelei rutiere.

Implicarea comunităților la o etapă timpurie este un element cheie. Chiar de la lansarea proiectului, am colectat contribuții din partea comunităților cu privire la configurația curentă, utilizarea, necesitățile, siguranța drumului și riscurile sociale percepute pe parcursul construcției. Aceste consultări au implicat femei și bărbați de toate vârstele, în mod independent, asigurându-ne ca toate opiniile sunt auzite.

Continuam parcursul nostru pe drumurile înguste din HârtopulMare, unde mirosul bine-cunoscut de pietriș și praf treptat ne transpune in trecut, în timp ce admirăm căsuțele tradiționale dispersate haotic într-un peisaj deluros, liniștit, rupt din basm. Multe din aceste căsuțe arată abandonate. Primul sentiment ce te cuprinde la intrarea în sat este că timpul s-a oprit în loc, undeva la începutul secolului trecut, când viața era atât de simplă precum este în acest colțișor de lume.

“Cu o mare diferență importantă acum”, spune primarul Hârtopului Mare, care ne însoțește. “Aceste drumuri nou-reabilitate fac satul nostru să arate ca unul european! Sunt convinsă că infrastructura îmbunătățită a drumurilor va atrage investiții și va crea noi locuri de muncă în comunitatea noastră”.

Într-adevăr, aproape de intrarea în sat, am observat niște sere noi de curand lansate de-a lungul drumului. Un depozit abandonat a fost transformat într-un magazin de materiale de construcție. Și de fapt, unele din căsuțele abandonate au atras recent atentia unor investitori interesati in noi oportunități de turism rural.

Noi continuăm călătoria pentru a verifica progresul lucrărilor în satul vecin Cruglic. Școala publică de aici e situată chiar la drumul central, unde sute de copii se confruntau zilnic cu riscul traversării unei treceri de pietoni nesigure. Dar asta ține de trecut deja. Datorită PIDL, Cruglic, de rând cu alte sate, a adoptat conceptul de “sat sigur” și a asigurat construcția unor trotuare sigure cu protecții rutiere pentru pietoni. Adițional, proiectul a susținut numeroase instruiri de siguranță rutieră pentru copiii din respectivele comunități rurale, cu scopul de a-i invata sa devina călători independenți, responsabili și siguri.

Ne oprim la o porțiune de traseu unde contractoriii locali finalizează instalarea indicatoarelor rutiere. Ei sunt mulțumiți de rezultat, menționând că proiectul Băncii i-a învățat să construiască drumuri mai bune. Pe lângă îmbunătățirea aptitudinilor contractorilor locali de a implementa proiecte de infrastructură rutieră, PIDL a avut un impact important asupra generarii de noi locuri de  de muncă in randurile comunitatii locale, cu peste 1000 de angajari fiind generate de PIDL.

La moment, comunitățile rurale reprezintă 57% din populația Moldovei, iar sărăcia rurală rămâne a fi de patru ori mai mare în comparație cu cea urbană. Transportul sigur și fiabil va avea un rol definitoriu în îmbunătățirea vieții populației rurale și conectarea acesteia la noi oportunități.

Ne oprim pentru un răgaz la o benzinărie. Tot aici se oprește și o ambulanță. Doctorul și șoferul discută despre cum a fost ziua la o pauză de cafea. Se pare că cea mai recentă chemare a fost un atac de cord și medicul spune că apelul la 112 a fost la timp pentru a salva bărbatul. “Sau poate drumurile au fost construite la timp, ceea ce ne-a permis să ajungem fară întârziere la acest pacient” răspunde șoferul…

Mergem obosiți, dar fericiți în drum spre casă. Activitatea noastră privind reabilitarea drumurilor locale în Moldova, are un impact mult mai mare decât ne imaginam...